Apres la foucrche de DH (Ydille) BOS nous reserve son nouvel amortisseur (remplaçcant du DH07).
Principalement destiné a la DH et au F, il est egalement utilisable en enduro (certes engagé, vu le poids, 422gr en 215mm sans ressort).
Peut etre bientot sur mon velo.. si tout va bien ;)
Le lien constructeur :
http://www.bos-engineering.com/MTB/stoyfiche.html
Edit : 26 Aout 2008 :
J'ai croisé ca sur un parking... je me suis donc arreté :D
Aujourd'hui, un petit test du Stoy sur mon Nomad.
Apres le choix du setting approprié (ST04 pour les VPP), et le choix du tarage du ressort (325lbs pour mes 65kg) on monte le fameux objet.
Max sort de la Badole High School of Photography :D
Bon, maintenant que j'ai repris mes esprits, je vais pouvoir en parler un peu mieux.
Essai "statique" donc sur le parking (tout de suite apres montage, et test du ressort, plus reglages "rapides"):
1ere impression, pas mal de SAG (pas loin de 40% soit 15 de plus que ce que j'ai actuellement avec mon 5th Element Air), mais bon, c'est pas le meme usage que d'ordinaire.
La sensibilité de l'amorto est tout simplement bleuffante!! On pose la main sur la selle, l'amortisseur déclenche déjà ! Impressionnant, aucun "temps mort". Ca pressent une efficacité redoutable
(j'avais "vu" ca sur le Turner de Maxime avec le DH07 la veille)
Ensuite, lorsqu'on appuie sur la selle, l'amortisseur prend vraiment beaucoup de débattement, pas loin de 70% juste en appuyant fort (mais doucement). Par contre, chose tres importante, si on
appuye violemment sur la selle (en mettant la roue à 20cm du sol par exemple) l'amortisseur freine vraiment tout de suite le choc !
Au niveau de la détente, c'est pareil. "Très" rapide sur les petits chocs, par contre, bien mieux freinée sur les gros impacts (toujours le test a 20cm).
Essai "dynamique", sur une petite colline au dessus de chez nous, que je connais assez bien, du genre petit single rapide, avec quelques epingles, et des racines.
Tout d'abord il faut monter (bah oui, ca arrive.. si on veut descendre)
1ere surprise, ca pompe vraiment tres peu (ca oscille quand meme, de facon visible, mais rien de genant, surtout en ayant autant de SAG), et ca roule bien, en ayant surtout une excellente motricité
!
Ensuite, premiere partie descendante, sans difficulté particuliere. L'arriere est tout simplement collé au sol, ca gomme vraiment tout. On remonte, histoire de passer les portions avec racines et
cailloux.
Let's go. La vitesse augmente (>40km/h), petit saut (la 1ere video)... houlala, faudrait peut etre freiner avant l'épingle ! Et m*******rde, arrivé trop vite (:D) dans le virage, donc sortie
tres limite.
Bon, on remonte, en faisant bien attention de ne pas arriver trop fort.. bah c'est pareil.
Effet placebo, ou reelle efficacité de l'amorto, ca arrive bien plus vite qu'avant, et rebelotte, freinage trop tard, legere sortie de trajectoire. Un truc à aller vite, c'est clair ! Trop vite
peut etre!
On change de terrain, pour passer sur une succession de marches sur des pavés (glissants). C'est la 2eme vidéo. Et bien c'est pareil, l'arriere gomme vraiment les marches, et la vitesse de passage
est tres superieure à mes passages habituels. Cette fois ci, l'arriere colle bien au sol dans les freinages, pas de perte de contrrole. IMPRESSIONNANT.
On passe pour "finir" au saut du muret. Je suis passé plus haut que d'habitude (je ne suis pas a l'aise en l'air !!) l'atterrissage est sans choc, l'amortisseur ayant bien pris le choc, aucune
violence à l'impact, et le petit champ de caillou derriere la recep est littéralement gommé.
Max essaiera ensuite le muret a tres faible vitesse, on voit bien l'amortisseur arrivé pas loin de la butée, mais aucune violence encore une fois.
Pour finir, on reprend completement le 1er single, depuis le haut. Je n'avais pas de compteur pour verifier la vitesse, mais c'est allé vraiment plus vite que d'habitude, et ca... sans se mettre en
danger !! Controle de l'arriere total (qui a dit: sans maitrise la puissance n'est rien. ?)
Le pire, c'est que plus on va vite, plus ca colle! Idem pour les sauts, plus le choc est important plus la reaction de l'amortisseur est importante ! Le nomad qui avait tendance à aller au bout sur
des petits sauts est maintenant vraiment efficace sur les "gros" chocs (avec mon humble niveau). C'est donc à tester en station !
Ensuite, retour au parking. Le carosse redevient citrouille...
Conclusion :
Certes, l'investissement de départ est conséquent, mais quand on fait les comptes, si on prend un Fox DHX stock, qu'ensuite on l'envoie en prépa, on arrive pas bien loin du prix du Stoy, qui lui
est DEJA optimisé pour le pilote.
Je concois que le prix de départ soit un frein, mais apres un essai terrain du bestio, franchement, on ne peut plus passer sur un autre !
C'est sur, j'en prends 1 !
Merci à Max pour m'avoir permis de tester !
par exemple)
Source: www.bikeradar.com
